从几年前的星星之火，到如今世界范围内的大势所趋，电动汽车逐渐成为了车圈难以回避的话题之一。作为当代电动车恒定的“标杆”式存在，特斯拉从Model S的诞生之日起，便伴随着争议。对于自主品牌而言，特斯拉的电池、电控系统以及智能化，一直被作为学习和超越的对象，然而截止到特斯拉中国工厂的建设完成，特斯拉似乎仍然没有被拉下电动车的神坛，反而摇身进入了盈利模式。
那么特斯拉是否意味着电动车的顶峰，又是否有传统车企能够在电动化的道路上超越的特斯拉。广州车展前后的奔驰EQC、保时捷Taycan的出现，一度被认为是豪华品牌们的另类超车方式。
伴随每款特斯拉车型的诞生，围绕着特斯拉的话题也大致分为两种，或是对特斯拉电池性能和自动驾驶方面的追捧，或是对特斯拉制作工艺上的嗤之以鼻。尤其是后者，对于汽车制造工业上本就因时间积淀，导致与外资品牌略有差距的中国车企来说，在市场中面对消费者选择车辆时，产品工艺早已成为奠定一款车成功与否的重要因素。
事实上，在智能化方向上，特斯拉的领先正逐渐被部分自主品牌迎头赶上，蔚来、小鹏甚至有不少传统自主品牌，均能够搭载接近L3级别的驾驶辅助系统。但对于网联化和智能化实装较慢的合资品牌而言，想要在短时间内超越特斯拉，并不易实现。所以，奔驰EQC们的到来，要如何颠覆特斯拉的统治，答案必然落脚于特斯拉“难以提升”的工艺品质上。
以奔驰为代表的经典汽车制造企业，能够在百年历史的激烈竞争中存活至今，一方面源于其对于不同时段消费者的需求把控，另一方面则来源于其长期积淀之下所拥有的强大制造工艺。在汽车正式步入全球化至今的很长一段时间内，也正是由于这些车企带给消费者的良好印象，令这种优秀的工艺性，成为了车身坚固、经久耐用、可靠性、安全性的代名词。甚至为了更好地评判新车各项指标，世界范围内还诞生了E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）等评鉴机构。
作为公众认知中，汽车产品最为关键，也最受工艺性影响的安全性，在新能源汽车诞生之前，德系与日系车企都在各种评鉴机构中有着极高的公信力。高定位、高价格或是高销量，都成为其产品工艺全面性的体现标准。然而，电动化的到来，改变了这样的定位方式，或者说，全新动力形式的改变，或将产品工艺的定义被重塑。
前日E-NCAP正式公布保时捷旗下首款纯电动车型Taycan的碰撞成绩，新车依旧揽获五星殊荣，但作为传统超豪华品牌，理应在制造工艺上更具优势的Taycan，却在具体表现上落后了“品牌晚辈”Model 3一大截。令人不禁反思，做工品质是否是衡量工艺性的唯一标准。
除了E-NCAP这个欧洲权威机构把新能源大奖送给了美国车企特斯拉，一向和美国不太对付的英国人，也认可了特斯拉在产品上的性能。据外媒Electrek报道，英国杂志《What Car？》也在近期发布了一项汽车品牌年度可靠性调查，在对31家制造商的调查中，特斯拉以96.9%的得分排名第4，仅次于雷克萨斯、丰田和铃木三个日系车企。相较E-NCAP，《What Car？》的可靠性调查基于18119位用户的用车真实体验，包括故障数量，以及修复这些故障的成本及难度，更能够从市场角度反映特斯拉车主的真实态度，再加上不久前特斯拉Model 3封顶IIHS TSP+的安全评价。一时间特斯拉不太入流，甚至让人看了就令人想要吐槽的做工，似乎都成了浮云。
即便如此，依旧有人会讲，既然EQC、e-tron也能够拿到E-NCAP五星，那么在同等安全水平的状况下，当然不会选择装配工艺更差的特斯拉。但随着特斯拉从今年开始中国工厂启用，规模化生产将快速弥补这种工艺上的落差。尤其是对于中国消费者来说，特斯拉的国产化更是提供了优质的电动车选项。仅用了不到10个月时间便初期建厂投产，特斯拉上海工厂不仅没有质量下滑，反而相对于进口版的Moedl 3来说，国产版的Moedl 3产品质量有着显著提升，各处缝隙明显更加均匀，整体密封性和装嵌工艺上也有着对应提升。俨然一副“美系国产化后提升质量”的老套路，如此看来，选择特斯拉也未必是一件坏事。
不难看出，特斯拉在电动车领域的统治地位依然难以被撼动。在电动车仍然无法被当做消费者首款用车的需求环境下。特斯拉在安全性和智能化方向上的成就，显然需要传统车企在以往的造车经验之外，投入更多的时间和成本。诚然在综合性能上，特斯拉Model 3的舒适性、用料、做工仍无法与传统豪华品牌的同价位车型对比。但谁也无法预测，在电动车真正替代燃油车的那天，特斯拉能否已经能够用自身技术创新所带来的差距，回补其传统制造工艺上的缺陷。
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