燃油车销量的持续回升与利润『补充』，也将帮助比亚迪更好地度过新能源市场的低谷期。
文｜贾天钰
图｜来源网络
2013年，首款搭载第二代DM混合动力的
秦正式上市，比亚迪王朝系列的大幕由此拉开。曾连续20个月问鼎中国新能源汽车销量冠军的秦，在6年的时间里，已拥有了超过20万名车主。如今，站在新的高点之上，秦也迎来了新一代产品的上市。
11月5日，全新秦燃油/秦EV上市，主攻年轻消费群体，并向合资占主导的紧凑级轿车市场发起进攻。一步到位定价『杀』
就产品而言，全新秦燃油/秦EV没少准备『惊喜』。官方介绍，全新秦燃油版基于BNA架构下的全擎全动力平台打造，采用1.5L+CVT的动力总成，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，在领先帝豪等自主车型同时，不输朗逸等合资车型。底盘由前奔驰
S级底盘调校专家汉斯·柯克耗时160天调校。车身长4675mm，轴距达2670mm，同时搭载DiLink 2.0智能网联系统和生态化座舱、博世ESP 9.3电子车辆稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、车身电子防盗系统等等，并具备整车OTA远程升级功能。
相比于产品上的亮点，全新秦燃油的定价更加让人惊喜。此次官方公布的价格为，全新秦燃油版的售价区间为6.49-8.19万元，于2020年1月25日前购车的首批车主，可再降5000元享受5.99-7.69万元的抢先价，最高可享受高达1.7万元的上市福利。
在产品力不输同级热销车型的前提下，这样的定价在10万元林立的合资车中，可以说是『祭』出了一个极具诱惑力的低价。而这一定价也收获了不少业内人士和消费者的肯定。要知道，此前在秦pro上市时，其曾因『燃油版定价过高』引发过不少争议，定价『失策』也被认为是秦pro燃油版前期销量『扑街』的直接原因。不过，秦pro后来推出了定价更低的超能版。
此次上市的新能源版本全新秦EV，基于比亚迪e平台动力系统打造，在此之前，出于同平台打造的e1、e2、e3、s2已于今年陆续上市。全新秦EV百公里能耗低至12.9kWh，百公里电费仅需6元左右，0-50km/h加速4.5秒，充电15分钟可行驶100km，NEDC综合工况续航达421km，但有媒体实测其真实续航可高达628km，比亚迪方面表示，希望以更高的续航提升消费者购买新能源车的信心。在其余的配置、设计等方面则与燃油版相同。两款纯电车型，售价为12.99—13.99万元。以燃油反哺新能源？
在新能源消费市场遭遇瓶颈以来，近几个月，比亚迪的燃油车销量与新能源车销量再次出现『反转』。9月销量连续三月下滑的新能源车销售1.4万辆，同比『腰斩』。而燃油车9月销售2.7万辆，同比增长35%，宋pro、宋max、比亚迪F3三款燃油车成为当月销量的前三甲，其中宋pro对销量的拉动尤其明显。
今年7月中旬，比亚迪宋pro上市，燃油版对标哈弗H6，上市第二个月便销量过万，10月销售1.5万辆，接连登顶比亚迪单车型月销量冠军。『宋pro定位在唐和秦pro之间，但性价比是最高的。宋pro的车主主要是30岁左右，用来作为第二辆代步车的。』一位经销商告诉车壹条。
此次全新秦燃油版的上市，在弥补王朝系列在A级车的不足的同时，也将与宋pro形成合力，共同提升比亚迪在燃油车市场的地位。『传统燃油汽车业务方面，市场竞争更趋激烈，但随着宋pro等新车型销量的稳步提升，预计第四季度燃油汽车业务将有所恢复。』比亚迪在日前披露的第三季度财报中表示。
燃油车销量的持续回升与利润『补充』，也将帮助比亚迪更好地度过新能源市场的低谷期。中汽协统计，9月我国新能源乘用车销售7.3万辆，同比下滑32%，销量已连续三个月出现下滑。比亚迪新能源车销量也首次出现下滑，第三季度销量为4.68万辆，同比大跌31%。销量的滑坡也直接导致其当季度营收同比下滑9.17%，净利润同比下滑88.58%。
据悉，2020年，比亚迪全新中大型轿车『汉』最快将于第二季度末上市，补足王朝系列在中高端轿车的空白。同时，王朝系列还将迎来2020年度车型升级，并推出一款全新紧凑型SUV。另据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江此前向媒体透露，比亚迪与丰田有望于本月推进合作进度，双方将主要围绕e平台在技术层面进行合作。
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