排放门丑闻：BBA三巨头竟然是队友？

东窗事发，“噩梦”未醒。

自2015年9月大众集团承认“排放作弊”以来，围绕着 “排放门”的话题就从未停止。而近期，几家汽车巨头因“排放作弊”再次登上汽车圈头条，再一次让“排放门”事件回到了舆论的风口浪尖。

大众：东窗事发，“噩梦”未醒

作为整个“排放门”事件的开端，从15年至今，大众集团饱受“排放门”事件折磨，难以脱身。正可谓：自作孽，不可活。欧洲三大集团给车迷们构建的“efficiency of fun-to-drive‘clean diesel（享受高效清洁柴油带来的驾驶乐趣）”的美梦也不过是贪婪企图的谎言。

时间拉回到2014年，在一次初衷为证明“柴油车更加环保”的排放测试中，一名叫彼得·莫克的国际清洁运输委员会欧洲常务董事意外发现柴油版帕萨特、捷达等车型所排放的有害气体要比官方宣称的多很多。

为了探寻事情真相，莫克来到了排放法规更严苛的美国，与美国西弗吉尼亚大学的替代燃料、发动机和排放中心（以下简称“CAFEE”）合作，对上述两款车型做了一次彻底的测试。

最终的结果令人震惊，搭载柴油发动机的2013款帕萨特排放出的氮氧化物超标5-20倍；而2012款捷达排放超标则高达15-35倍。

拿到结果后，莫克与CAFEE立马向美国环保局（EPA）通报此事，而EPA立即着手对大众集团开展了调查，至此，轰轰烈烈的“排放门”正式拉开了帷幕。可随曾想，这部牵连数个知名车企的史诗级大片持续了5年。

5年间，大众集团因接受处罚而交付的罚金就高达300亿欧元，高额罚金意味着大众集团64万员工两年多工作全部扑街，而这并不是终点，因为如今的大众尚未 “脱离危险”。

事件调查不是交交罚金就能了事的，自“排放门”拉开序幕起来，大众集团前北美高管奥利弗·施密特、大众品牌前发动机开发总监沃尔夫冈·哈茨、前保时捷动力总成总监乔格·克纳；前奥迪CEO鲁伯特·施泰德等高管先后被捕，据不完全统计，涉案高管人数高达38人。这让大众一时间颜面扫地，沦为车圈的笑柄。

为了消除“排放门”事件所带来的巨大资金及口碑影响，大众先后启用了大众集团先后启用了马修斯·穆勒、赫伯特·迪斯两位CEO，前者充当大众集团的“救火队长”前后奔波，可最终仍无法将大众集团拉出排放门泥潭，只能黯然“下课”；后者通过一系列电动化转型措施以及更换大众Logo等方式，终于让大众集团的形象勉强回归了“绿色”“清洁”。

然而好景不长，德国检方对迪斯提起诉讼，罪名是“操纵市场”，因为在“排放门”丑闻发生后，他没能第一时间告知投资者。对待上诉指控，尽管迪斯的律师和大众集团发言人一再予以反驳，但据路透社等外媒报道，迪斯仍有可能因上述起诉而下台，因为大众集团实在是太想与排放门撇清关系了。